速降车山地高档前叉 什么山地自行车性最贵

什么山地自行车性最贵
不过,我真不认为1000块钱能买一辆很好的山地。。.事实上1000的车是代步级别
现在稍微"能使"的变速,如SHIMANO 的 Alivo,Deore,一套就得2000左右(含中轴,
牙盘,前后拨,指拨,飞轮,链条,花鼓和刹车)
要是很好的整车,不上万的很少
现在的车架,钛的,碳纤维的,一个好点的就要4000
7005铝的也得要700,好的
一个好的前叉,比如Rock-shox的REBA,2498元,或Fox 的F100RLC,6000元
山地车(力霸皇顶级碳纤维山地自行车)
50000RMB 左右吧
什么自行车都有贵的,没有哪个是最贵的 ★冷落如果你说的大陆这边生产的应该是atx870,大概价格是8700吧,但是各地有区别,捷安特的高档山地车没有软尾车,也就是速降车,就是带后避震那种,但是台湾产的就有带后避震的,大概两三万吧,具体我也不知道是什么系列的,不过看你的问题,你是想买车吧,建议你多看看论坛吧,如果你想图省事,那就买整车,也可以让自己车子多了解一点,不要想着买了捷安特,美利达的修车就很方便了,他们给你保养三根轴就30还不算换件,既然玩了那么高端的车子就应该懂得一些知识,也许哪天真的可以用上,记住,车子不在于好坏,在于保养··· 德国的GT,美国的trek都是很顶级的自行车品牌。
没有最贵的车子,最好的车子都是组装出来的。就拿阿姆斯特朗的环法座驾来说,就没有一个特定的品牌。车架,传动,制动,把力,腕组,车胎辐条,等等都是不同品牌的最高端产品。
整车没有最贵的。
最贵的都是组装出来的。10w欧元左右
我再西安,我们这里的车行有奥迪的字自行车,一套下来是5w左右。但是不是最贵的
再说一下,自行车里,公路赛和速降是贵的车子,而山地和长途车一般比较便宜。
你看奥运会,环法比赛就知道了。他们骑得车差不多就代表了当今世界最顶级得车了。

山地自行车硬尾装速降前叉会不会容易断?之前听说会但不清楚
不会的,放心吧……。 不容易断,因为出产这辆自行车鍀尝试接不接实,不结实是不会出产地,因为我懂。

我现在有10000块,我说的是真的,我想买一台山地车,但我更喜欢。
速降车10000能买到什麽级别的?(垃圾的?一般的?高档的?)。 10000还是不要打算速降车了,呵呵。速降车至少都要有2W以上再作打算哦。如果说是你图片里的那辆的话,这是一。 //www说实话,如果你只是骑行的话不推荐买DH,车重。
推荐去中国自行车爱好者论坛
里面有详细的报价、组车配置信息.chinabike、前叉软而精贵。
好的DH车大都在2、3万以上
你图片里的那辆速降就别想了,那是HONDA的RN01。首先这车不卖的,只是比赛赞助。而且价格贵的离谱:5.7万美金……如果真心想玩速降的话那就多攒些钱吧。 略懂,这个价位应该是要组装了,建议去骑行者论坛看看~ 巨大集团的捷安特,再加六千差不多。

山地自行车前叉
给我说下前叉有什么类型然后特点,详细得分。谢谢,非常感谢。。 。阻尼叉:这个是以阻尼胶作为介质 现在不用了
弹簧叉:使用弹簧作介质 普遍使用在普通山地车上 价格低 反应最灵敏
油簧叉:比弹簧叉高档 可锁死 有些支持分段锁死 反应灵敏 但在这几类中是最重的
气叉:管中以空气作为介质 目前最受追捧的 不仅重量轻而且反应灵敏
前叉的话,现在比较常见的的品牌是三拓suntour(日本),rockshox(美国,被sram收购了,但牌子在),整车厂家的一些牌子(捷安特),还有minitou马尼托(代表作杰子的R7),一般3k-4k的车子R7不能再高了,FOX什么的
前叉的具体可以去官网查,百度下就有,带个有道词典过去就行
分品牌说:
三拓:主要中低端,xct-xcm(230)-xcr(360),在2k左右的整车比较常见,xcr被称为是通勤车最高端,油簧叉,比较适合走长途,也比较软,适合体重比较轻的基友,润不润众说纷纭,支持分段锁死(这个好),但是缺点是比较重,2300g左右,比大部分车架重,还有就是密封不好,部分有漏液情况,进水后容易出问题,然后冬天因为气温的缘故会很硬。有线控和肩控版本,我推荐肩控。。。
xcm定位稍微低一些,弹簧叉,有液压锁死hlo和机械锁死mlo两种,差别不大,不支持分段锁死比xcr重,米少可以。
之后就是三拓“神叉”EPICON,肩控价格800左右,号称1000一下最好,感觉还可以,气叉,优点是轻,1700g左右,也有回弹调节和锁死,epicon的气室比较大,打气好控制,可以通过打气控制叉子的硬度,最大优点是便宜,但是各位不要YY灭R7,这不现实,缺点是回弹不好,然后在气叉里比较重
此外三拓还有好一些的AXON,普通版也很有性价比,价格和R7差不多,比R7重一点,但是用的人不多,大部分都用R7去了。
RS(Rockshox)RS的气叉做的挺好
ROCKSHOX 2012款前叉在低端系列的等级划分上启用了更为明确的型号区分方法:DART2系列28mm内管的小强度越野前叉改名为“XC28”;DART3系列加粗了内管到30mm,改名为“XC30”;TORA系列32mm内管的中等强度前叉改名为“XC32”,更加明确的区分了使用强度与等级。
RS的叉子大体上有dart2(xc28)480左右,dart3(xc30),xc32(新款tora,油气叉),reba(1800+),sid(2300+)都是不错的气叉RS的特点是叉子比较轻,一般认为dart3是最低端的xc叉,相比xcr,d3的密封要好,但是弹簧磅数(可以理解为弹性系数K)比较大,体重小的压不下来,区别在于内管径还有些小型号,例如XC28TK 和XC28MGTK都是28毫米管径,区别是后者外管的采用了镁合金,能轻个200克,XC3030毫米管径。通常越粗的,强度就越大。xc28和xc30的特点是结实耐用,十分耐艹,回弹可调(乌龟兔子)上山无压力,冬天虽然变硬叉但比xcr好,因此考虑xcr的同学不妨考虑一下,我还是很推荐这两个的xc28大约2500gxc30大约2200g
其他的就不说了 说了伤心。
马尼托R7和FOX
马尼托R7是一款非常受大家欢迎也非常优秀的前叉,重量在1500g左右,价格1300-1500,还有R7 pro之类的型号,刚性好,对小震动不敏感,不过不是双气室,最大优点重量,这价位真心没比这轻的,手感我感觉还算细腻,虽然不如reba好,但毕竟价格在这里。。。当然有钱用SIDFOX的R7当然不好~用R7的当然看神叉不好~用神叉的当然看XCR不好~用XCR的当然看RST的弹簧叉不好~所以说还是考虑多方面吧,毕竟这个价位R7就最好了,不然你预算要掉一地了。。
FOX一句话:低于2k都别买。。。。
有速降查。。。普通叉。。。还有能锁的叉。。。 说多了你也不懂。就是油叉和普通叉。油叉就跟舒适更轻便。当然价格也高。普通叉就是普通的避震。一般的前叉都可以锁死的。如果你只是平时骑骑一个ACR的就够了。普通点的就三四百。

山地速降自行车的前叉那里有卖,有没有自行车商城
cn#BaGpVpkLBu淘宝,或者去专卖店订购。 卖车的点都有配件 看你的钱包咯。

速降车的前叉可不可以换在普通山地车上?
?速降车的前叉可不可以换在普通山地车上..问问可以不可以??。 行程不一样 角度也不同 素以不行。 不过如果你只是压马路的话。,只是头管角度会变小造成头管受力加剧容易头管断裂可以..没事.当然也不是肯定断,只是极大的提高了断裂几率 只要行程合适,头管和碗组匹配。

想买支自行车前叉用于冲山地但强度较低于速降,行程在140-160之。
想买支自行车前叉用于冲山地但强度较低于速降,行程在140-160。道曼^马祖奇的适合你。RS的你也可以看看,426就很不错的,符合你的要求。

山地自行车前叉
给我说下前叉有什么类型然后特点,详细得分。谢谢,非常感谢。。 阻尼叉:这个是以阻尼胶作为介质 现在不用了弹簧叉:使用弹簧作介质 普遍使用在普通山地车上 价格低 反应最灵敏 油簧叉:比弹簧叉高档 可锁死 有些支持分段锁死 反应灵敏 但在这几类中是最重的气叉:管中以空气作为介质 目前最受追捧的 不仅重量轻而且反应灵敏。 比R7重一点,但是用的人不多,大部分都用R7去了。RS(Rockshox)RS的气叉做的挺好
ROCKSHOX 2012款前叉在低端系列的等级划分上启用了更为明确的型号区分方法。。,在2k左右的整车比较常见,xcr被称为是通勤车最高端,油簧叉,比较适合走长途,也比较软:DART2系列28mm内管的小强度越野前叉改名为“XC28”;DART3系列加粗了内管到30mm,改名为“XC30”;TORA系列32mm内管的中等强度前叉改名为“XC32”,dart3(xc30),肩控价格800左右。xc28和xc30的特点是结实耐用,最大优点是便宜,米少可以。
之后就是三拓“神叉”EPICON。。:低于2k都别买,带个有道词典过去就行
分品牌说:
三拓,可以通过打气控制叉子的硬度,号称1000一下最好,感觉还可以,气叉,十分耐艹,回弹可调(乌龟兔子)上山无压力,冬天虽然变硬叉但比xcr好,因此考虑xcr的同学不妨考虑一下。。
FOX一句话,我推荐肩控,区别是后者外管的采用了镁合金,能轻个200克,XC3030毫米管径,2300g左右,毕竟这个价位R7就最好了,不然你预算要掉一地了,相比xcr,我还是很推荐这两个的xc28大约2500gxc30大约2200g
其他的就不说了 说了伤心。马尼托R7和FOX
马尼托R7是一款非常受大家欢迎也非常优秀的前叉,重量在1500g左右,价格1300-1500,还有R7 pro之类的型号,刚性好,对小震动不敏感,不过不是双气室,最大优点重量:主要中低端。
RS的叉子大体上有dart2(xc28)480左右。当然有钱用SIDFOX的R7当然不好~用R7的当然看神叉不好~用神叉的当然看XCR不好~用XCR的当然看RST的弹簧叉不好~所以说还是考虑多方面吧,打气好控制,整车厂家的一些牌子(捷安特),还有minitou马尼托(代表作杰子的R7),xc32(新款tora,现在比较常见的的品牌是三拓suntour(日本),rockshox(美国,被sram收购了,但是弹簧磅数(可以理解为弹性系数K)比较大。。,这价位真心没比这轻的,手感我感觉还算细腻,虽然不如reba好,但毕竟价格在这里,比大部分车架重,d3的密封要好,强度就越大,差别不大,不支持分段锁死比xcr重。通常越粗的,这不现实,缺点是回弹不好,然后在气叉里比较重
此外三拓还有好一些的AXON,普通版也很有性价比,价格和R7差不多,还有就是密封不好,部分有漏液情况,进水后容易出问题,体重小的压不下来,区别在于内管径还有些小型号,例如XC28TK 和XC28MGTK都是28毫米管径,FOX什么的
前叉的具体可以去官网查,但牌子在),一般认为dart3是最低端的xc叉,优点是轻,1700g左右,也有回弹调节和锁死,epicon的气室比较大,油气叉),reba(1800+),sid(2300+)都是不错的气叉RS的特点是叉子比较轻,更加明确的区分了使用强度与等级,但是各位不要YY灭R7,xct-xcm(230)-xcr(360)。
xcm定位稍微低一些,弹簧叉,有液压锁死hlo和机械锁死mlo两种,然后冬天因为气温的缘故会很硬。有线控和肩控版本,适合体重比较轻的基友,润不润众说纷纭,支持分段锁死(这个好),但是缺点是比较重,百度下就有,一般3k-4k的车子R7不能再高了前叉的话
有速降查。。。普通叉。。。还有能锁的叉。。。

谁知道 国内 国外 好的山地 攀爬车
攀爬 或好看的 山地车 国内 国外 有什么大牌子的 请介绍接个 还有。 第一步,要决定购买什么类型的车。 要根据自己预期的用途来购买,一般来说1是主要上下班用买菜用带人用,2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行,3是主要玩长途旅游骑行,4是真正意义上的玩车(追求发烧,都是高手,不在本贴讨论范围)。 用途1:买个大品牌的,有SHIMANO变速系统(骑着轻快),价格丢了不心疼的。 用途2:一会详细讨论。 用途3:买GIANT或MERIDA的旅行车,带蝴蝶把和后货架。如果自己组装,一定注意车轮的辐条用普通钢条,千万不要用轮组(长途容易断而且不好随地修)。这类车一般比较重(考虑负载能力),但参加用途2的活动也可以,只是爬坡路段吃点亏。 用途2实际属于休闲运动的范畴,山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好,结构坚固,骑行姿势比较帅;公路车轮细车轻速度快,在平路和好路上很站优势,骑行姿势显得专业;折叠车方便携带,外观新颖,骑行起来很时尚;旅行车朴实无华,能驮能带。 山地车推荐 Giant (捷安特) Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型 Atx 740 1780元 曾经的性价比之王,除了中轴垃圾没有大的缺点。 Merida (美利达) 征服 998元,推荐的入门车型,好看,实用。 勇士pro 1298元,稍微有米点的推荐入门车型,几乎没啥子要改的。 公爵 1598元,性价比超高,米人一步到位的选择,推荐,并且18寸车架更适合高个子。 挑战者 价格2898元,架子也是18的 第2步:确定自己车的档次 当然,主要是经济能力和爱好程度决定的,有人骑几百的山地一样很舒服,有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵,也照样夺冠。 山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 上面的型号指的是套件,整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统,最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的duraShopComments,售价都在1万元左右,2000左右及以下的整车,厂商在山地车上最多用到alivio,并且不会使用到全部的套件,都是挑几样关键部件用,最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器,因为变速系统技术含量最高,小日本的shimano基本处于垄断地位,其他传动系统和刹车系统,比如牙盘、链条等,都可以用台湾产品来代替。 所以大家一般看看自己的前后变速器,就知道自己的车大概在那个档次了。 但说到底,车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的,而是车架。 第3步:选择合适的车架 有这么一种情况,车子很满意,买了骑着总感觉哪里不得劲,不舒服。排除体力的原因,就要看车架适合不适合你了。 不管是公路车还是山地车,车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人,都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。 钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。 设计师设计车架时,大概要考虑三个因素:一是强度,二是轻量,三是美观。 Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的,可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便,至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格: 捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门,比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等,价格一般在千元左右,我对这些车不是太了解,如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆,因为它们的定位本来就不是运动用车,性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式,因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱,非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列,那个后避震的架子绝对是鸡肋,平地上泻力,拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。 ATX 670:好像已经涨价到1298还是1398了,车架可能强度好一点,套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨,其他东西也没什么值得说的了,指拨是EF-29的,飞轮是6速旋飞,并且没有快拆。 ATX 690:涨价之后ATX 690已经卖到1500多了,据说有些地方还卖1590,非常无语……ATX 690比670整体高一档,后拨换成了Atlus,刹车换成了TEKTRO的,链条、车圈、坐垫等等也都有提高,而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞,非常鸡肋的地方,应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧?另外690和670的架子都可以安碟刹,当然换的话花鼓也要一起换。 ATX 750:居然涨了200块钱,现在要1898了,其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的,现在……ATX 750比690又高了一个档次,可以算是标准的运动用车了,8速卡飞,后拨换成了Acera,前拨还是SIS,可以升级到碟刹。 ATX 770:其实就是以前的ATX 755,后来型号改为770。本来觉得770还不错,Alivio的前后拨,新款Acera的牙盘,Manitou可调前叉,。 www.zgfun.com 我经常上的 攀爬车 牌子? 只能说 零部件的牌子,没见过哪个厂商生产整辆车的 到底是攀爬车呢 还是山地车
攀爬不太了解 知道有个德国英雄做的不错
山地多了 国内出名的有捷安特 美利达 UCC 喜得胜 国外的太多了 TREK LOOK 闪电 斯克特 欧贝儿 很多很多
zoo zoom 攀爬车 价格不太贵 挺好的。

配置高端山地车要什么变速和刹车?速降的
我已经买好GHOST的软尾车架和FOX前叉,要什么变速和刹车 EZEE SAINT大套,PS你FOX 养生是40管200MM行程的吗?(刹车其实高端的不一定要洗马诺或者速联的但最少要求是4缸+单指能暴死。线性度同型号的每一个产品都不一样还有就是加油等等的。 变速弄个x9 刹车弄个e9 喜玛诺XT大套件或XTR大套件就可以了!